Ferrocarril Nacional de Honduras

Hay proyectos que definen a una nación aunque nunca se terminen. El Ferrocarril Nacional de Honduras, el sueño de unir el Caribe con el Pacífico sobre rieles, es uno de ellos: una epopeya de ambición, préstamos ingleses y escándalos que marcó la historia del país.

🚂 Todo comenzó el 23 de junio de 1853, cuando el presidente José Trinidad Cabañas firmó el primer contrato para un ferrocarril que atravesara Honduras de norte a sur: del Golfo de Fonseca en el Pacífico a las costas del Mar Caribe. Un golpe de Estado frustró la idea, pero en 1868 el presidente José María Medina la retomó con un plan ambicioso: de Puerto Caballos (Puerto Cortés) por el Valle de Sula, cruzando el Río Ulúa, hasta Comayagua y de ahí al Golfo de Fonseca, financiado con préstamos ingleses que endeudarían al país por generaciones.

🛤️ Las obras avanzaron a trompicones: hacia 1869 el tren ya operaba de Puerto Cortés a San Pedro Sula (91 km de vía), pero la falta de capitales paró la obra en 1873. En 1903 el gobierno asumió el control y lo denominó oficialmente Ferrocarril Nacional de Honduras. Hacia 1920 fue arrendado a la Compañía Agrícola de Sula, subsidiaria de la Cuyamel Fruit Co., sumando ramales a Choloma y totalizando unos 106 km.

🏚️ Hoy Honduras no tiene servicio de trenes de pasajeros a nivel nacional: la falta de inversión, el mantenimiento y los robos acabaron con el sueño. Quedan estaciones y locomotoras como piezas de museo —la más antigua, del siglo XIX, se exhibe en la Fortaleza de San Fernando de Omoa—. La historia del ferrocarril está ligada a la de las bananeras: lee también Huelga Bananera de Honduras (1954).

📌 Datos útiles: 🚂 Primer contrato: 23-jun-1853 | 🛤️ Nombre oficial desde 1903 | 🗺️ Ruta soñada: Puerto Cortés → Golfo de Fonseca | 🏚️ Hoy sin servicio de pasajeros | 🏛️ Locomotora del siglo XIX en la Fortaleza de Omoa